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广州联新氢能有限公司副总经理苏维克告诉记者,“目前电动汽车由于续航里程较低等问题陷入发展瓶颈,在没有新技术突破前,发展氢燃料电池汽车比电动汽车更能适应市场需求。”他指出,与燃油汽车相比,氢燃料汽车具有无污染、无噪声等优势,与电动汽车相比,则具有续航里程长、电池衰减系数小等优势。

北京、上海等城市之外,越来越多的城市加入到市郊铁路建设的队伍中。日前,连云港市启动建设江苏首条市郊铁路,设计运营里程为35.1公里,一期对连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云站进行市郊客运适应性改建,并配套建设地区市郊车辆基地,并预留远期进一步延伸的条件,推动打造中心城区至东部城区的半小时交通圈。此外,该省镇江市、南京市也纷纷提出了各自的市郊铁路建设计划。

加氢站有很多关键设备,包括氢隔膜压缩机、储氢罐、加氢机等。其中设备投资中最贵的为隔膜压缩机,成本占比达到28%左右,其次为高压储氢罐,占比达14%左右,最后为加氢机,占比为7%左右。参考国外的数据来看,规模为200~300kg/d的加氢站,建设成本大概为200万~300万美元(折合人民币1340万~2000万元)。目前国内1000kg/d加氢站的投资为1200万~1500万元。

责任编辑:张宁行情回顾:今日基本金属全线下挫,其中沪镍1811合约承压下滑1.7%,沪铜1811合约承压下滑,尾盘收跌至47930元/吨,日跌1.38%。现期铜运行于均线交织处,显示多空交投谨慎。外盘方面,截止北京时间16:08,3个月伦铜报5897美元/吨,日微跌0.16%,下方支撑关注5850美元/吨。

以佛山加氢站为例,记者了解到,佛山市南海区给出了新建加氢站最高800万元的补贴,加氢站建设好后,提供最高20元/kg的运营补贴,不仅有效地解决了建设期的资金问题,同时还解决了运营期的盈利问题。核心设备亟待国产化广州联新加氢示范站相关负责人告诉记者,站内所使用的主要设备、管道材料和管件均通过国外进口,费用并不便宜,以联新加氢站建成成本1500万元计算,仅进口设备就花了约800万元,占比超过50%。

责任编辑:张玉来源:财经国家周刊文/《财经国家周刊》记者 陆涵之名字里有“牛”,又赶上美股大牛市,途牛近年的股价却一点都牛不起来。5月24日,途牛在美股市场收盘报6.91美元,跌幅超7%。收盘后,途牛发布2018财年第一季度财报,据称“亏损收窄”。

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